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为消费者改变的大7座车型 试驾开瑞K50S

任宏斌 向Ta提问

来源:网通社 原创 2015-12-20 07:00

在去往芜湖试驾的路上我就在想,开瑞品牌是奇瑞汽车的重要组成部分,虽然说大树底下好乘凉,但独立运营之后,两者不可避免的产生竞争和博弈。K50的上市让开瑞从微车进军MPV市场,而此次试驾的K50S则在K50的基础上增加了部分外观套件、提高了离地间隙,而这些改变很多是基于用户反馈的结果,从这点可以看出,开瑞是一个以客户为中心的品牌,而是驾驶感受方面,K50S开着很顺,上手容易。

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外观加入SUV设计细节

开瑞通过对消费人群的研究发现,人们对于SUV的喜好更多的是偏于造型,近一半的消费者对其真正的越野性能要求并不高,但是外观一定要纯正,家用功能要广,并且要有SUV的高姿态。而外观的纯正体现在适当的外部包围,你可以看到K50S在整个车身四周都加入了黑色装饰,比如前唇、侧裙、轮眉等处,另外在车头底部加入银色护板装饰。 

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在细节方面,K50S下格栅采用蜂窝式,中网用了直瀑式造型,整体风格更有气势。头灯整体上扬,末端棱角下摆,使其“眼神”更加锐利。内部光源虽然采用卤素,但装有透镜,提升了照明的穿透力。

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从侧面看K50S还是有MPV的味道,不过在调整离地间隙后,这样的形象有所改变,升高底盘后K50S离地有185mm的距离,对于通过性有一定提高,同时接近角离去角也得变大,分别为23度和20度,走在非铺装路面也能很好的应对。另外4450/1760/1790mm的车身尺寸,和2755mm的轴距,在同级比较中占有优势。

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车尾造型看着还是有微客的感觉,造成这个问题的主要原因是尾门设计过大,几乎直接延伸至后保险杠,不过底部加入黑色塑料包裹,在视觉上虽然起到了一定的拉伸效果。尾灯采用分体式结构,相比头灯来说,设计略显保守,不过中间的镀铬装饰倒显精致,在车尾的左方有“奇瑞汽车”,右方有“K50S”标志。

全黑内饰,突破务风格

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K50S这类亦商亦家的车型,内饰往往是黑米色的搭配,相较之下更显商务。虽然全黑内饰并不新奇,但用在K50S身上,增强了动感的同时,更重要的是,从内部看不再像一台公务用车了。三辐方向盘采用了真皮材质,包裹紧致,多功能按键可以进行换台和音量调节等简单功能。

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K50S中控采用阶梯式设计,使7英寸触摸屏看起来像内嵌在面板内,在使用上它还是需要一定力度才能准确及时的响应触摸,在分辨率上也有提升潜力。屏幕主页的农历日历还是很符合国情的,虽然现在还是以看阳历为主,但有时还是需要农历日期,比如春节前后的日期计算、比如给过农历生日的朋友提供了方便。另外该系统提供了1G内核的处理速度,支持1080P的高清视频播放,不管是在等人还是出去游玩时,都是不错的体验。

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其他相对亮点的配置在于前后四车窗全部是一间下降,并且按键周边用了仿钢琴烤漆材质,也和中控台材质相协调。内后视镜不仅配备了防眩目,还加入了三项不常见的显示功能,从左到右依次可显示海拔、方向、气压。K50S后排顶部配有独立出风口,可进行三挡调节,不过对于大7座车型来说基本都配有这个功能,不同的是,它在前排头部也有出风口,这样能更快调节车内温度。

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K50S为“2+2+3”的真7座设计,所谓真,是不同于目前许多7座车型,是通过5座车型加装2个座位来实现的,K50S在设计之初就以7座为蓝图,所以最后排座椅的使用和舒适性都能得到保证。并且采用中空道设计,免去了折倒中排座椅的麻烦工序,另外地板采用阶梯式,为后排乘客提供了较高的视野,不至于蜷缩在车厢尾部。

手动挡车型驾驶顺畅,挡位清晰

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此次试驾安排的全部为5速手动挡车型,可以说这台变速箱在自主品牌中手感算是上乘,首先挡位清晰,不需要过大的换挡动作就可挂入正确挡位,并且1、2挡之间行程较短,拥有些许的吸入感,虽然不明显,但是很自然。不同于一些品牌,为了特意做出吸入感,却产生了挡位模糊不清的问题,顾此失彼,以致得了芝麻丢了西瓜。

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离合器实现半联动的行程很合适,回弹力度有韧劲,在不加油的怠速下,只要慢抬离合器就可驱使车辆移动,而像我之前试驾的同级竞品自主车型,则会出现熄火现象。在行驶中,不管是降挡还是升挡,只要稍稍跟油,换挡动作就十分平顺,并且离合半联动的位置很清晰,在试驾过程中,几乎没有由于换挡所产生“闯车”或“空油”的现象,即使对于驾驶手动挡不熟练的人来说,也不难上手。

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与变速箱搭配的是一台1.5L自然吸气发动机,这台代号为ACTECO-SQRD4G15的发动机曾获全国十佳发动机称号,其最大功率80千瓦,最大扭矩140牛•米。在驾驶感受上的确有不错的响应,动力输出在这个级别车型中,算是相对线性,2500转之内的形式感受很平稳,动力爆发在3000转以上,车速也会有明显提升,当到4000转以后则略显疲软,不过K50S也不是一辆需要拉高转速来驾驶的车。

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而在日常使用中,K50S给人的感觉很舒服,首先坐姿较高,提供了更宽阔的视野,对前方车距能进行很好的目测,其次前麦弗逊后扭力梁悬挂调教的相对舒适,在过坑洼路段时能更好的照顾车内乘客感受,同时,高速下车体很稳,也增加了驾驶信心。

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在静音方面K50S还是有提升的空间,虽然在可接受范围,但是车速超过80公里/小时后还是能明显感受到风燥,速度再高的话,说话则需要提些音调。助力方面采用了机械液压式,所以感觉方向盘还是稍紧,并且回轮力度也不大。

结语:对于开瑞品牌,实事求是的说,它的销售市场更偏向三四线城市,而这些城市的购车人群对于品牌忠诚度要远高于一二线城市,在回程的路上我就同一个司机聊起,他家的车全是奇瑞,更新换代了三五台,看重的就是用起来舒服,对品牌也比较了解。而K50S在拥有实用的7座空间后,又有相应的通过能力,同时弱化了商用车的形象,在驾驶手感上不仅不输同级品牌,甚至更加得心应手,前期相信通过K50S量的积累之后,开瑞品牌会有质的变化。(网通社 2015年12月18日 芜湖报道)

文章标签: 开瑞 开瑞K50S K50S K50S试驾 责任编辑:李濛濛
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4.39-7.38万

品牌:开瑞

级别:MPV

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