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真实续航里程接近NEDC 测试北汽新能源 EU5 R550

王亚捷 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-08-27 07:00

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这两年北汽新能源的产品我可没少接触,从去年的EX360到EU5 R500,再到CEVR(电动车环青海湖赛事)上的EX3拉力赛车,它们都给我留下了不错的印象,尤其是EX360作为十万元以下级别的家用小型SUV,在冬季的高速续航测试中跑出了200公里的好成绩,驾驶感受方面也还算不错,让我对北汽新能源有了新的认识。今年年初的冬季续航测试专题中我又对北汽EU5 R500进行了测试,成绩在同级车型中也较为亮眼。如今EU5的续航里程升级了,出现了R550车型,它的表现如何呢?我们一起来看吧。

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北汽新能源EU5R550和R500车型之间的区别主要在于电池容量、续航里程的不同,电池容量从原来的53.66kWh升级到了60.23kWh,官方续航里程从416公里提升至460公里。在外观和内饰样式方面没有变化,配置有所微调,所以本文的重点将放在车辆的测试方面,外观内饰为辅。

本次冬季续航测试共有五个测试,分别为高速续航测试、低速续航测试、综合续航测试、充电测试,还有常规的性能测试。 

续航测试

高速续航测试: 

 将车辆充满电后由六环北七家收费站出发,延六环行驶200公里后,测试完毕后通过掉电比例计算高速续航里程。

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低速续航测试:  

车辆充好电后将在北京市最著名的拥堵圣地二环主路行驶100公里,平均车速控制在30km/h左右,测试完毕后然后通过掉电比例计算低速续航里程。

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综合续航测试:  

我们选取北京五环主路作为测试路段,将车辆在仰山公园充满电后开上五环主路行驶100公里,测试完毕后,通过掉电比例计算综合续航里程。

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小结:从测试结果可以看出EU5的续航能力值得肯定,高速续航442.3公里,已经很接近460公里的NEDC数据了,其次EU5的平均电耗和续航里程剩余数都相对较为准确,可参考的意义很强。低速和综合的路况比较复杂,有时拥堵,有时通畅,夹杂着很多,起步和急加速,这种工况下不管是燃油车还是电动车都是最费能源的,所以能耗会比将对匀速的高速工况高一些。

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文章标签: 北汽新能源 EU5 R550 测试 电动车 责任编辑:王亚捷
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