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雷克萨斯这是不要国产的节奏?

何仑 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-05-09 08:34

——车市热点问答(202)

何仑(网通社联席内容官,网通社汽车研究院副院长)

4月份雷克萨斯在华销量同比大增46.9%,首次突破月销售2万辆,这让那些不久前还在激情炒作雷克萨斯3月份销量下滑的媒体深感失望。对雷克萨斯来说,这一数据意味着中国市场首次超越美国,在单月销量上成了雷克萨斯全球第一大市场。进一步的问题是,中国何时会成为雷克萨斯全年销量第一的市场?雷克萨斯到底还要不要国产

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问:您估计雷克萨斯在华全年销量何时会超越美国同期?

答:去年雷克萨斯在美国销量是29万辆,在中国是16万辆,看上去差距很大。但这3年来,雷克萨斯在美国销量呈下降趋势,而在中国增幅都在20%以上。照这样的节奏,只要3/4年时间,中国就可能成为雷克萨斯全球第一大市场。

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问:雷克萨斯不国产也能达到这一点?

答:有可能。现在,雷克萨斯销量最大的车型和国产同级车型的价格差不多,还有“原装进口”的光环,服务也是顶尖的,新一代车型的设计也很有特色,定位精准,综合竞争力很强,价格在豪华品牌中最稳定,经销商库存超低(参见《雷克萨斯不必国产?》、《ES何以成雷克萨斯在华顶梁柱?》、《零库存!江积的雷克萨斯营销变革》),甚至有经销商加价销售,销量增幅也属于最高之列,只要整体市场不出现持续性下滑或其他意外,雷克萨斯在中国要赶上在美国的销量,就只是时间问题了。

问:但国产可以免掉15%的进口车关税,降低成本后雷克萨斯不是可以进一步扩大销量吗?

答:国产后15%的整车进口关税没了,但一些进口零部件还要缴纳6%的关税。此外,雷克萨斯还要投资建厂,而现在的土地、用工等多种资源的成本和几年前相比已经不在一个量级了。还有,如果是合资生产,中外双方的话语权和利益之争是个较大的麻烦,效率会打折扣,利润还要让中方按股比拿走。再有,主销车型“原装进口”光环消失,品牌溢价下跌,可能导致不少消费者不买账。这样里外里一算,从利润到销量,国产可能还不如进口呢。如果再遭遇我常说的“豪华车国产化魔咒”,那可就惨了(参见《豪华车国产别成了鸡肋》、《路虎缘何中了“豪华车国产化魔咒”?》)。

问:但雷克萨斯在北美卖得好,主要原因之一是它的主销车型ES和RX都在当地生产。

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答:没错。可是日本离中国太近了,雷克萨斯的主要生产基地日本九州离中国更近,比广州到上海的距离还近,车辆从九州工厂运到上海只要两天时间,货运成本比到北美低得多,特别是订货生产周期会大大缩短,这对丰田这样特别讲究“零库存”的企业来说尤为重要。所以,从这个角度看,中国生产对雷克萨斯的吸引力远不如美国。

问:雷克萨斯2005年正式进入中国,一开始说年销量到了3万辆就国产,后说是单一车型销量过3万就可国产,到现在过3万辆的车型至少有2、3款,还是不国产,销量却一个劲儿地往上窜,领先于沃尔沃捷豹路虎等已经国产的豪华品牌。这是不是说雷克萨斯不会国产了?

答:这些年,我一直关注雷克萨斯及其对手的国产问题,也写过一些相关文章。现在看,雷克萨斯国产的可能性在继续减少。原因很简单,中国车市增长已经大不如前,未来还有很多不确定性,雷克萨斯自己小日子过得相当不错,再看一些对手,你刚才提到沃尔沃和捷豹路虎已经被雷克萨斯甩在后面,还有英菲尼迪讴歌这样的日系品牌国产后更是惨不忍睹。换作是你,放着好日子不过,非要冒着那样多的风险去国产,是不是有点那个?都说不以盈利为目的企业都是耍流氓,雷克萨斯把帐算得很仔细、很清楚,也是理所当然。

至于未来雷克萨斯会不会国产到底,只能走着瞧。总体看,雷克萨斯在华战略的主动权基本掌握在自己手里,不国产目前看也能过得很滋润,即便将来有必要国产,也可选择独资或控股,没有对手那样多的麻烦(参见《零关税下合资车企何去何从?》)。

文章标签: 雷克萨斯 国产 销售 责任编辑:李跃
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